Европа иска достъпни електрически превозни средства от Китай. Но не за сметка на собствената си автомобилна индустрия

ФРАНКФУРТ, Германия (AP) — Европейският съюз пристъпи в сряда към повишение на цените или налозите върху вноса на електрически транспортни средства, създадени в Китай. Електромобилите са най-новата точка на възпламеняване в по-широк търговски спор по отношение на китайските държавни дотации и разрастващия се експорт на зелени технологии от азиатската нация към 27-членния блок.

Ето някои съществени обстоятелства за плануваните цени на Европейски Съюз:

Какво направи Европейският съюз?

Европейската комисия, изпълнителният орган на Европейски Съюз, съобщи, че предварителните резултати от настоящото следствие на китайските дотации за електрически автомобили демонстрират, че „ веригата на цената “ на акумулаторните електрически транспортни средства в страната се облагодетелства от „ незаслужено субсидиране “, което вреди на съперниците в Европейски Съюз. Той възнамерява да наложи краткотрайни цени до 38,1% върху електрически транспортни средства, доставяни от Китай. Това е в допълнение към 10% мита за всички вносни електрически автомобили.

Комисията се прицели в три от най-големите китайски играчи на EV в Европа, като сподели, че ще наложи спомагателни мита от 17,4% върху електрическите коли от BYD, 20% върху тези от Geely и 38,1% за транспортни средства, изнасяни от Китайската държавна SAIC.

Geely има конюшня от известни марки, в това число Polestar, английския производител на спортни коли Lotus и шведската Volvo, до момента в който SAIC има английската MG, една от най-продаваните EV марки в Европа.

Други производители на електрически автомобили в Китай ще подлежат на мита от най-малко 21%.

Комисията съобщи, че се е свързала с китайските управляващи, с цел да „ изследва вероятните способи за разрешаване на проблемите “, само че в случай че тези полемики не доведат до дейно решение, митата ще влязат в действие на 4 юли.

Защо комисията предприе дейности?

Стойността на колите, захранвани с акумулатори, импортирани в Европа, скочи до небето от 1,6 милиарда $ през 2020 година до 11,5 милиарда $ предходната година, съгласно изследователската компания Rhodium Group. По-голямата част от вноса е от западни автомобилни производители с заводи в Китай, в това число Tesla и BMW.

Но чиновници на Европейски Съюз се оплакват, че локалните китайски производители на коли са подготвени да обхванат пазарен дял, като подбият цените на европейските марки коли с помощта на големите дотации от Пекин.

Служители на Европейски Съюз се опасяват, че незаслужено субсидираният импорт ще навреди на производителите в Европа и зелените софтуерни промишлености на континента. Европейските страни субсидират и електрически коли. Въпросът при комерсиалните разногласия е дали дотациите са обективни и налични за всички производители на коли или изкривяват пазара в интерес на едната страна.

Планираните цени имат за цел да изравнят изискванията на конкуренция посредством доближаване на размера на остатъка или несправедливи дотации за китайските производители на коли. Комисията не посочи западните автомобилни марки, само че загатна, че Tesla може да получи „ самостоятелно изчислена “ ставка, в случай че митата бъдат наложени дефинитивно.

Как се съпоставят цените на Европейски Съюз с тези, оповестени от Съединени американски щати?

Администрацията на Байдън покачва митата върху китайските електрически автомобили до 100% от сегашните 25%. В момента Съединени американски щати внасят доста малко китайски коли, само че сходно на Европейската комисия, администрацията се тормози, че дотациите вредят на локалните компании и костват работни места.

Митата на Съединени американски щати блокират на практика целия импорт на електрически автомобили от Китай. За разлика от това, Европейският съюз се нуждае от налични електрически коли от чужбина, с цел да реализира задачите си за понижаване на излъчванията на парникови газове с 55% до 2030 година

Колко евтини са китайските електрически автомобили?

Китайските производители на коли се научиха да вършат електрически транспортни средства на ниска цена на фона на жестока ценова конкуренция вкъщи на най-големия авто пазар в света. Моделът Seal U Comfort на BYD се продава за еквивалента на 21 769 евро (23 370 долара) в Китай, само че 41 990 евро (45 078 долара) в Европа, съгласно данните на Rhodium Group. Базовият модел на компактния Seagull на BYD, който би трябвало да дойде в Европа идната година, се продава за еквивалента на към $10 000 в Китай.

Докато конкурентната бизнес среда е обективна, по-евтините китайски коли са от изгода за потребителите и тласкат европейските производители на коли да понижат цените си и да подобрят своите оферти, съгласно Никлас Поатие, търговски специалист в мозъчния концерн Bruegel в Брюксел. „ Те са доста конкурентни във връзка с разноските и усилват натиска върху други производители, които се бавят “, сподели той.

Европа възразява против несправедливия достъп до дотации. „ Зелена политика на Европейски Съюз, която би довела до гибелта на локалните производители заради нелоялна конкуренция, не би била политически устойчива “, сподели Поатие.

Как Китай поддържа своята промишленост за електрически коли?

В „ пазарната социалистическа “ стопанска система на Китай държавните компании играят водеща роля. Правителството също по този начин управлява и поддържа частни компании за реализиране на задачите за икономическо развиване на Пекин.

За електрическите автомобили това включва поръчки за държавни автопаркове, нисколихвени заеми от държавни банки, евтина земя за заводи от локалните управляващи, данъчни облекчения и субсидирани първични материали и елементи от държавни промишлености.

Различните форми на финансова помощ усложняват случая на Европейски Съюз, тъй като е мъчно да се съберат данни за някои от практиките. Европейски Съюз уточни, че е избрал BYD, Geely и SAIC като извадка за пресмятане на митата. Други производители в Китай, които са сътрудничили на следствието, само че не са включени в извадката, ще бъдат изправени пред спомагателни мита от 21%, до момента в който тези, които не са сътрудничили, ще бъдат наранени от ставката от 38,1%, сподели комисията.

Какво значи това за европейските водачи и производители на коли?

Китайските коли евентуално ще костват повече, намалявайки натиска върху европейските производители на коли да поддържат цените си ниски. Но китайските компании са в положение да създават коли толкоз на ниска цена, че към момента могат да продават с облага, даже с мита до 30%.

Европейските производители на коли, които създават електрически транспортни средства в Китай, може да се окажат съпътстваща вреда. Те получават известна държавна поддръжка в Китай, само че по-малко от китайските си съперници.

Пет от шестте модела на BYD към момента биха спечелили в Европа даже при цена от 30%, съгласно изчисленията на Rhodium Group. Междувременно създаденият в Китай Tesla Model 3 ще се продава на загуба.

Митата на равнище 15-30% биха могли да „ унищожат бизнес модела за задгранични играчи като BMW и Tesla, които употребяват Китай като база за експорт към Европа “, сподели Rhodium Group в отчет.

Как евентуално ще реагира Китай?

Почти несъмнено е, че Китай ще отмъсти и ще притисне европейските чиновници да договарят. Китайската комерсиална камара към Европейски Съюз предизвести, че Пекин може да увеличи митата върху коли с мотори, по-големи от 2,5 литра, ход, който може да засегне немските производители на първокласни коли като Porsche на Volkswagen.

Пекин атакува, откакто Европейската комисия разкри проектите си. По-високите мита са „ гол акт на протекционизъм, създаващ и нарастващ търговски търкания и „ заличаване на честната конкуренция “ в името на „ запазването на честната конкуренция “, сподели Министерството на търговията. Той прикани Европейски Съюз „ неотложно да поправи грешките си “ и сподели, че Китай „ уверено ще предприеме всички нужни ограничения “, без да дава детайлности.

Въпреки това въздействието може да е по-малко от опасенията, съгласно анализатори от изследователската компания Sanford C.. Bernstein.

Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в този момент създават множеството коли, които продават в Китай в фабрики там. Само 2% от продажбите на Volkswagen в Китай са импорт и затова са уязвими на по-високи мита; това е 15% за BMW и 19% за Mercedes-Benz.

Европейските коли, изложени на риск от налагане на китайски мита, са склонни да бъдат първокласни транспортни средства, които носят сочни облаги, като S-класата на Mercedes и X6 на BMW и X7. Въпреки това, такива коли обслужват богати клиенти, които може да са склонни да заплащат по-високи цени, „ стига държанието им при покупка да не се смята за непатриотично “, означават анализаторите на Bernstein.

В по-дългосрочен проект китайските производители на коли биха могли да избегнат митата, като създават коли в Европа. BYD строи цех в Унгария, до момента в който Chery има взаимно дружество за произвеждане на коли в испанския район Каталуния.